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     很多人有不好的習慣，經常人不在家將電動車電池放車上，空氣開關也不關掉，放幾個月不騎。幾個月后再來騎行時就發(fā)現(xiàn)車子沒電而且充電充不進去。充電器插上去，但是一直是綠燈，哪怕是24小時插著它也還是綠燈，因為電池電壓過低，與充電器輸出電壓相差過大的話充電器是無法將電沖進電池的。

      這種情況就是大家平常說的電池被“餓死”了。這種電池塊電池的電壓一般只有5.6V左右，不會超過6V。對于這樣的電池，大多數(shù)是換電池。但換一組電池好幾百，就這樣換掉有點可惜，尤其是剛過保修的電池。

      這里介紹五種比較好的方法，能將大部分的這種“餓死”的電瓶拯救過來。注意是大部分不是百分百。

一、串聯(lián)法。在整組電池上另外串聯(lián)一個正常電壓的12伏電池。比如說，原車是48V-20AH的電池，那我們再另外串聯(lián)一塊12V-20AH的電  

池。  一塊電量充足的12V電池電壓有13V左右，串聯(lián)之后能夠提升整組電池的電壓，然后再用他原來的充電器進行充電，這樣的話是可以將電充進去的，插上充電器之后，充電器是紅燈，此時可以將電充進去。等充電器轉為綠燈，就把那塊另外串聯(lián)上去的電池拿掉。然后再正常充電就可以了。

二、并聯(lián)法。這種方法稍微麻煩一點。比如車輛原來是48V-20AH的電池，我們另外并聯(lián)一組，48V-20AH的電池。大家知道并聯(lián)電路各處的電 壓是相等的，高的電壓端會向低的電壓端流入。這種方法也是很多電池經銷商在檢測完全沒有電的電池所使用的方法。然后進行充電也可以達到充電的目的。這個原理跟到，串聯(lián)一個電池，原理差不多。也是將整組的電壓提升上去。

三、低壓充電法。選用小一型號的充電器進行充電。比如說是一組60V-20AH的電池，那么我們是用48V-20AH的充電器進行充電。這樣大部分的情況下，也是可以充進去的。原理也是類似于第一種，將充電電壓與電池的兩端電壓更接近。

四、單塊電池充電法。將單塊電池用12伏的摩托車充電器進行充電，可以將電池激活，但這種充電比較慢，一般要充7個小時以上，電池電壓才會緩慢回升到12V左右。如果全部單塊充很耗時間。

五、特殊充電器法。天能充電器它是自動識別電池電壓的，不管一組電池電壓有多少伏，都可以自動識別電壓，他都可以充電進去。比如原車是60V-20AH的電池，現(xiàn)在只有30V不到，它照樣可以往里面充電的。隨著電壓的升高，又全適應更高一階的電壓，再給電池充電。臺鈴、綠佳電動車、金彭三輪車配套過這個品牌的充電器。

另外普及下怎么檢測鋰電池“餓死了”？

   lanbts湖北藍博公司是一家致力于集研發(fā)、制造及銷售電池檢測設備于一體的高科技企業(yè)，公司有著數(shù)名電池測試行業(yè)20多年資深經驗的工程師，對電池測試行業(yè)的了解程度達到了專家級水平，針對電子檢測方面也有著相應的解決方案。

　  BT2016D作為藍博動力電池測試系統(tǒng)產品中的一款，其電池測試系統(tǒng)控制軟件和數(shù)據(jù)分析軟件都借鑒國外同類產品的優(yōu)點，同時也結合了國內用戶的使用習慣，做了全新的開發(fā)。操作軟件上面不僅采用NET架構設計和WIN10風格，同時在運算速度方面也更加流暢自如，軟件數(shù)據(jù)處理功能也更加強大，而且編程方案還具備可編輯等特點，方便了單獨數(shù)據(jù)的測試，和針對性的實驗。

　　隨著鋰電池功率的提高、應用領域的擴大以及下游企業(yè)生產成本的降低要求，鋰電池檢測系統(tǒng)的節(jié)能、檢測效率和功率的要求相應提高。目前，傳統(tǒng)能耗式大功率充放電鋰電池檢測系統(tǒng)，在充放電過程中需消耗大量電能，而采用諸如能量回饋技術等技術可大幅度降低能量消耗，取得明顯的節(jié)能效果。    http://jyshenquan.com