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發(fā)布時(shí)間:2019-07-19 14:17:06編輯:來(lái)源:本站
電池作為電動(dòng)汽車的三大件之一,是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源,一直以來(lái)被視為電動(dòng)車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù),占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長(zhǎng)短。今天就給各位詳細(xì)講解一下,動(dòng)力電池的分類及各種類型電池的優(yōu)缺點(diǎn)。
蓄電池
現(xiàn)狀:在技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中,車企曾經(jīng)采用了不同種類的蓄電池,但出于對(duì)成本,技術(shù)的考慮。目前絕大多數(shù)蓄電池已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰,如鉛酸蓄電池、錳酸鋰電池等等?,F(xiàn)在市場(chǎng)上主流的蓄電池主要以鋰離子電池為主,少數(shù)車企用的是鎳氫電池.
鋰離子電池
鋰電池憑借其能量密度高,循環(huán)使用壽命次數(shù)的優(yōu)勢(shì)成為了成為了目前電動(dòng)車上最常用的電池種類之一。如今,在售電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種,且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著差異,先說(shuō)說(shuō)磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池
目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少,。其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的,只有處于 500-600℃高溫時(shí),其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解,而且由于磷酸鐵鋰的數(shù)量相對(duì)于鋰電池較少,比起鋰電池來(lái)說(shuō),電池的數(shù)量上少了很多,對(duì)它的BMS電池管理系統(tǒng)負(fù)擔(dān)要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100-110Wh/kg,相比于三元鋰電池,它的電池能量密度要差一些,導(dǎo)致同樣重量的電池下,續(xù)航里程比三元鋰電池要差了不少,所以市面上的大多數(shù)車企并都沒(méi)有采用。
三元鋰電池
與磷酸鐵鋰電池相比,目前大多數(shù)車企都使用了三元鋰電池,主要是因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏容^高,為200Wh/kg,也就是說(shuō)在同樣質(zhì)量的情況下,三元鋰電池的續(xù)航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長(zhǎng)。三元鋰電池的缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性較差,當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí),內(nèi)部成分就開(kāi)始分解,而且同樣電池能量的條件下,三元鋰電池的單體數(shù)量要遠(yuǎn)大于磷酸鐵鋰電池,這也對(duì)它的BMS電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。
就當(dāng)今市場(chǎng)而言,燃料電池汽車很多技術(shù)還亟待解決。目前,燃料電池汽車主要集中在商用車領(lǐng)域,主要是因?yàn)樗娜剂想姵卦诤突瘜W(xué)電池同樣能量下,體積要大出幾倍,即使像豐田這樣,燃料電池技術(shù)走在行業(yè)尖端的車企,量產(chǎn)出的乘用車Mirai的功率也僅為115千瓦,國(guó)內(nèi)的燃料電池堆如果做到115千瓦,體積將會(huì)非常大,乘用車的空間容納不下。所以從我國(guó)目前的燃料電池技術(shù)來(lái)講,還是主要應(yīng)用于商用車。