您當前位置:首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)動態(tài)
發(fā)布時間:2019-10-11 18:06:35編輯:來源:本站
動力電池系統(tǒng)的測試可以劃分為兩個部分:電池包本體測試、電池管理系統(tǒng)測試。
一、電池包本體測試
電池包本體測試一般在設(shè)計驗證階段進行,目的是為了驗證電池包的設(shè)計或生產(chǎn)是否符合設(shè)計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環(huán)境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。
這里面的試驗眾多繁雜,在這里主要介紹影響電池使用安全的電池包濫用試驗。
1、針刺測試:模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景,因為異物刺入可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路,試驗要求不起火不爆炸
2、鹽水浸泡:5%鹽水長時間浸沒測試,電池功能正常。目前,新能源電池包防水防塵等級推薦是IP67。汽車的使用環(huán)境惡劣,需要增強IP防護
3、外部火燒:590℃火燒持續(xù)130s,電池無爆炸、起火、燃燒并且無火苗殘留
4、跌落:電池在1m高度下自由落體在鋼板上,電池殼體完整,功能正常
5、振動測試:高頻振動模擬測試,要求電池包功能正常。
二、電池管理系統(tǒng)測試
電池管理系統(tǒng)的測試一般為軟件測試,在軟件功能開發(fā)過程中進行。與新興車企尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言而實現(xiàn)軟件設(shè)計不同,現(xiàn)今成熟的車企在進行電動車控制系統(tǒng)開發(fā)時,軟件一般采用以模型為基礎(chǔ)的MBD開發(fā)。MBD開發(fā)的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利性等,同時可以利用成熟的代碼生成工具鏈,避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯誤。比如MIL、SIL、HIL等多項測試:
1、MIL(model in loops)模型在環(huán)測試,就是驗證軟件模型是否可以實現(xiàn)軟件功能,測試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來的軟件需求
2、SIL(software in loops)軟件在環(huán)測試,對比模型自動生成的C代碼和模型本身實現(xiàn)的功能是否一致,使用simulink自身工具就可以進行。
3、PIL(processer in loops)處理器在環(huán)測試,目的是測試自動生成的代碼寫入控制器后,功能實現(xiàn)上是否與模型有偏差。PIL看似無關(guān)緊要,但不重視會引起如調(diào)度問題、CPU load、堆棧溢出。
4、HIL(hardware in loops)硬件在環(huán)測試,測試控制器完整系統(tǒng)功能,一般會搭建控制器所在系統(tǒng)的測試臺架,使用電氣元件模擬傳感器(如溫度)和執(zhí)行器(如風扇負載)的電氣特性,驗證完整的系統(tǒng)功能。
三、整車試驗中電池測試
1、低溫耐久測試:主要測試冷啟動性能,一般在黑河等地進行,電池包的低溫充放電能力、低溫保護策略、電池包加熱功能等在該項測試中進行考核。
2、高溫耐久測試:一般在格爾木盆地等進行,主要測試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護策略。
3、高溫+高濕耐久測試:一般在海南等地進行,海水環(huán)境會加劇零部件腐蝕,也考驗電池包的性能
動力電池系統(tǒng)的測試類別較多,因此,選擇一套好的動力電池檢測設(shè)備有利于測試數(shù)據(jù)的真實準確。只有通過各種測評,才能得到最準確的結(jié)果,才能保證電池的使用安全。
[上一篇] 如何正確使用電池檢測設(shè)備?
[下一篇] 實驗室電池測試標準及流程