從今年的6月26日開始，新能源汽車的地方補貼已經取消了，而國家對新能源的補貼標準也下降了50%。這標志著先前國家大力扶持的新能源汽車產業(yè)或許將面臨屬于自己獨特的“冷冬”，在這樣的環(huán)境下，車企將何去何處？消費者又將何去何從？

今天藍博測試就來和大家聊聊這個話題。

首先可以確定的是，新能源汽車的漲價應該會是必然的趨勢。原因很簡單，離開了國家的大力支持，車企的收入毋庸置疑將會收縮，而至于這個收縮的幅度則要看車企的規(guī)模及其他方面。為了填補收支上的空缺，車企定然會想一些其他方法進行補救。

毫無疑問，漲價是最為直接的方式之一。但是對于消費者來說，恐怕在這一點上難以認可。新能源汽車之所以近幾年無比火熱，正是因為國家政府的大力扶持。原本新能源汽車的價格就比傳統(tǒng)的燃油車要貴上許多，就是在國家的大力補貼及市場的火熱雙重反應下，讓不少還在觀望的消費者們紛紛加入了新能源的大軍。

而如今失去了力度如此之大的補貼，讓消費者單獨為高昂的新能源汽車買單，這恐怕就不是那么現(xiàn)實了。在小編看來，如果眼下新能源汽車的電池技術無法有革新上的突破，能夠有效控制住整車價格的成本，那么新能源汽車的競爭力是完全比不上傳統(tǒng)燃油車的。一來是國家對新能源汽車補貼政策的削弱，二來是油價雖然有所波動，但目前已經穩(wěn)定下來，這給燃油車的使用變相性的提供了便利。

回首來看，如今新能源汽車恐將呈失利之勢。而出現(xiàn)這一幕其實并不是不能預料的，作為一個新興產業(yè)，在早些年新能源汽車便一直依靠著國家政策進行推進。即便是這樣，新能源汽車的占有率仍舊很低，說到底，這還是新興行業(yè)的通病之一，根基太過淺薄。和傳統(tǒng)燃油車比起來，新能源汽車的一系列的行業(yè)政策、規(guī)定都不夠完善和明了。如今這次補貼事件或許能促進整個行業(yè)對其進行改革，在不久的將來，新能源汽車也許會向大眾殺出自己的“回馬槍”。

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