動(dòng)力電池測(cè)試可以檢測(cè)動(dòng)力電池好壞，以及動(dòng)力電池的穩(wěn)定性，這樣一來(lái)就能知道單個(gè)或是整組動(dòng)力電池的性能，那么，熟知的動(dòng)力電池測(cè)試項(xiàng)目有針刺測(cè)試，而除了針刺測(cè)試外，其實(shí)還有很多電池測(cè)試項(xiàng)目要進(jìn)行喲。

　　常見(jiàn)的動(dòng)力電池測(cè)試項(xiàng)目除了針刺測(cè)試外，還包括了擠壓測(cè)試、爐溫測(cè)試、過(guò)充測(cè)試及電芯熱失控測(cè)試等，現(xiàn)在來(lái)為大家分別講下：

　　擠壓測(cè)試：擠壓測(cè)試是模擬出現(xiàn)碰撞摩擦，動(dòng)力電池出現(xiàn)擠壓變形時(shí)，檢驗(yàn)動(dòng)力電池安全性能的項(xiàng)目。在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，要求動(dòng)力電池的變形有30%，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，起火和爆炸都不能出現(xiàn)，否則視為不過(guò)關(guān)，這一測(cè)試的目的是從用戶的角度出發(fā)的。

　　爐溫測(cè)試：也稱(chēng)為加熱測(cè)試，也就是進(jìn)行動(dòng)力電池的高溫檢測(cè)，在特定的高溫條件下，來(lái)檢測(cè)出動(dòng)力電池的性能。而進(jìn)行爐溫測(cè)試的整個(gè)過(guò)程，是通過(guò)持續(xù)加熱的方式，讓電池的溫度上升至130°C，在保持一定的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有起火和爆炸的情況就過(guò)關(guān)，這樣就可實(shí)驗(yàn)出電池在極端高溫環(huán)境下的情況。

　　過(guò)充測(cè)試：過(guò)充測(cè)試是動(dòng)力電池測(cè)試項(xiàng)目中較為重要的一類(lèi)了，新能源汽車(chē)的自燃事件很多時(shí)候就和過(guò)充沒(méi)做好有關(guān)，那么，提升動(dòng)力電池質(zhì)量，保障其性能和使用，前提就必須得做好過(guò)充測(cè)試。而動(dòng)力電池過(guò)充測(cè)試的目的，就是為了檢測(cè)動(dòng)力電池防過(guò)充能力，市面上那些性能好的新能源汽車(chē)，基本在動(dòng)力電池防過(guò)充方面都下了十足的“功夫”。在進(jìn)行動(dòng)力電池的防過(guò)充能力時(shí)，國(guó)標(biāo)要求是以1倍率電流恒流充電至終止電壓的1.5倍時(shí)終止充電，并且觀察一定時(shí)間內(nèi)，是否出現(xiàn)了起火、爆炸的現(xiàn)象。

　　電芯熱失控測(cè)試：電芯熱失控測(cè)試也是為了防止動(dòng)力電池自燃，和過(guò)充測(cè)試類(lèi)似，但內(nèi)容有很大的不同。

　　以上就是除針刺測(cè)試外，其它的動(dòng)力電池測(cè)試項(xiàng)目，在以往，進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，所耗費(fèi)的時(shí)間，人力和資金都是較大的，而現(xiàn)在，只需要幾臺(tái)專(zhuān)業(yè)的科研電池測(cè)試系統(tǒng)就可進(jìn)行上述的項(xiàng)目檢測(cè)，那么，這方面產(chǎn)品的咨詢，可以和湖北藍(lán)博進(jìn)行溝通喔。