在江森自控有限公司能源動(dòng)力事業(yè)部副總裁兼中國(guó)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐看來(lái)，在可預(yù)見的未來(lái)，傳統(tǒng)燃油車并不會(huì)完全消失。

　　近日，楊時(shí)豐在接受記者專訪時(shí)表示，盡管歐洲已有國(guó)家公布禁售燃油車的時(shí)間表，但從禁售到停產(chǎn)、再到禁止上路，落地過(guò)程將十分漫長(zhǎng)，“我們可能無(wú)法親眼見證傳統(tǒng)燃油車禁止上路的那一天?！?/p>

　　此前的9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在某論壇上公開表示，目前工信部啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表。

　　對(duì)此，有解讀稱有關(guān)部委有意對(duì)燃油車“一刀切”，全面推行電動(dòng)化。

　　楊時(shí)豐認(rèn)為，未來(lái)汽車節(jié)能減排技術(shù)將多線發(fā)展：未來(lái)20年里，包括汽車的傳統(tǒng)電池、啟停車型、混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型都會(huì)存在。這些技術(shù)并不會(huì)被一一取代，而是形成多元化的并存局面。當(dāng)然，不排除顛覆性技術(shù)突然出現(xiàn)的可能。

　　江森自控有限公司（JohnsonControls,Inc）于1965年在紐交所掛牌上市。官網(wǎng)介紹稱，營(yíng)建智能樓宇、高效能源解決方案、集成基礎(chǔ)設(shè)施和新一代交通系統(tǒng)是公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。2016財(cái)年，江森自控總營(yíng)收達(dá)377億美元。據(jù)《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)，該公司位列2016年世界500強(qiáng)第242位。

　　江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)隸屬于江森自控，作為全球最大的汽車電池制造商，該公司2016年公司提供1.52億塊蓄電池，銷售額達(dá)70億美元，公司布局55個(gè)國(guó)家和地區(qū)，員工逾15000人。

　　楊時(shí)豐認(rèn)為，汽車節(jié)能減排勢(shì)在必行，而大部分主機(jī)廠在未普及混合動(dòng)力和純電動(dòng)布局前，都選擇為傳統(tǒng)的燃油車型配備啟停功能來(lái)滿足環(huán)保法規(guī)的要求。啟停功能工作時(shí)，當(dāng)遇到紅燈，踩剎車引擎就會(huì)熄火；放開剎車時(shí)，引擎又重新啟動(dòng)。為此，公司開發(fā)了采用吸附式玻璃纖維隔板技術(shù)（AGM）電池配合啟停系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)5%的節(jié)油效果。

　　江森自控十分看好啟停領(lǐng)域AGM電池的未來(lái)：2016年中國(guó)新車16%裝備了該技術(shù)，預(yù)計(jì)到2020年，50%的新車將標(biāo)配該產(chǎn)品。

　　2015年9月，北汽集團(tuán)子公司與江森自控成立合資公司生產(chǎn)傳統(tǒng)鉛蓄電池和AGM電池。目前北京奔馳標(biāo)配啟停系統(tǒng)，北京現(xiàn)代、北汽集團(tuán)自主品牌等也都逐步選搭載啟停系統(tǒng)。

　　江森自控能源動(dòng)力副總裁楊時(shí)豐

　　作為全球最大的汽車電池供應(yīng)商，江森自控在動(dòng)力電池領(lǐng)域也有研發(fā)布局，但尚未投產(chǎn)應(yīng)用。

　　對(duì)此，楊時(shí)豐解釋，不同于鉛蓄電池誕生100多年形成了完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。目前，全球鋰電池業(yè)內(nèi)并無(wú)統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同車型鋰電池規(guī)格、尺寸完全不同，鋰電池技術(shù)本身還面臨高成本、回收復(fù)雜、充電問(wèn)題等問(wèn)題。為此，江森自控目前在嘗試和電池生產(chǎn)商合作共同建立鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，不同于中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)銷售，回收企業(yè)收集后送達(dá)冶煉，兩者完全獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)模式，江森自控在海外運(yùn)作著“閉環(huán)回收系統(tǒng)”來(lái)推行“逆向回收”：“就像牛奶工每天上門回收牛奶瓶?！泵渴鄢鲆粔K電池，就從相同渠道回收一塊電池。因?yàn)椋f電池完全能變廢為寶，目前公司蓄電池所采用的原材料有超過(guò)80%來(lái)自于回收材料。去年，公司平均每小時(shí)在全球回收8000塊廢舊電池。

　　江森自控試圖將這些理念引入中國(guó)。

　　楊時(shí)豐介紹：一只鉛蓄電池中高達(dá)99%的材料可以被回收，并被分解成不同材料后進(jìn)入各種再利用的環(huán)節(jié)中。如果鉛不能回收再生的話，原生鉛早就被開采完了。此外，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中環(huán)保技術(shù)還有助于保護(hù)員工、設(shè)備、工廠的安全。引入這些理念，改變?nèi)藗冋J(rèn)為鉛蓄電池不安全的刻板印象。

　　楊時(shí)豐稱，中國(guó)目前正在建設(shè)相應(yīng)體系：工信部提出“生產(chǎn)者的責(zé)任延伸”，要求生產(chǎn)者必須對(duì)所生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)；還在集中清理整治高污染、高能耗的落后產(chǎn)能。

　　江森自控在中國(guó)推出了名為“瓦爾特力道”的全新商業(yè)合作模式，在線下單，線下上門提供電池安裝、檢測(cè)及質(zhì)保的相關(guān)服務(wù)。通過(guò)減少中間環(huán)節(jié)，產(chǎn)品從工廠直達(dá)門店，由門店為周圍5至7公里范圍的汽車修理店提供服務(wù)，還為車主直接提供O2O上門安裝服務(wù)。

　　江森自控希望能夠有政策明確：蓄電池不能非法處理，每個(gè)環(huán)節(jié)都要明確電池去向。消費(fèi)者購(gòu)買新電池時(shí)，舊電池要留在店內(nèi)；修理店拿到舊電池后，向有關(guān)部門報(bào)告電池去向，以便做到層層追溯。(李皙寅)

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞