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發(fā)布時(shí)間:2018-11-16 18:41:49編輯:來(lái)源:本站
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池目前已經(jīng)應(yīng)用在很多領(lǐng)域,但是這兩種電池還是有很多的區(qū)別,今天武漢藍(lán)博測(cè)試就跟大家聊聊這兩種電池的區(qū)別。
1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說(shuō)的是二者體積上的差別。從目前的技術(shù)來(lái)看,三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg,未來(lái)可能達(dá)到300Wh/kg;而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg,個(gè)別的可以達(dá)到130~150Wh/kg,但要突破200Wh/kg難度很大。因此,三元材料動(dòng)力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來(lái),這一點(diǎn)對(duì)于空間有限的轎車很重要。特斯拉生產(chǎn)三元鋰電池,比亞迪生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池,故有“客車選比亞迪,轎車選特斯拉”之說(shuō)。
2.同樣因?yàn)槟芰棵芏却?,重量也小很多,重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少,因而速度更快,續(xù)航能力更強(qiáng)。所以,轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠(yuǎn),而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴,因?yàn)橐淮卫m(xù)航不遠(yuǎn),需要在不長(zhǎng)的距離內(nèi)有充電樁可以充電。
3.當(dāng)然,客運(yùn)大巴采用磷酸鐵鋰電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了,原因在于:特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰電池組成,這些單位的電池或者整個(gè)電池組如有內(nèi)部短路會(huì)產(chǎn)生明火,遇到極端的碰撞事故,短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會(huì)燃燒,耐高溫性能比三元鋰電池優(yōu)越的多。
4.磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫,但三元鋰電池耐低溫性能更好,是制造低溫鋰電池的主要技術(shù)路線,在零下20°C時(shí),三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量,而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量,且由于在低溫條件下,三元鋰電池的放電平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺(tái)啟動(dòng)也更快。
5.充電效率,三元鋰電池更高。鋰電池充電是采用限流限壓法,即在第一階段做恒流充電,此時(shí)電流大,效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后,進(jìn)入第二階段恒壓充電,此時(shí),電流小,效率低。因此,衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎担Q為恒流比。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,10C以下條件充電時(shí)二者區(qū)別不大,但10C以上會(huì)拉開(kāi)距離,在20C充電時(shí),三元鋰電池的恒流比是52.75%,磷酸鐵鋰電池的恒流比是10.08%,前者是后者的5倍。
6.循環(huán)壽命方面,磷酸鐵鋰電池要優(yōu)于三元鋰電池,三元鋰電池的理論壽命是2000次,但基本上到1000次循環(huán)時(shí),容量衰減到60%;就算業(yè)界最優(yōu)秀品牌特斯拉,經(jīng)過(guò)3000次也只能保持70%的電量,而磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)相同循環(huán)周期,還有80%的容量。
上述六個(gè)方面的比較大致可以得出二者的相對(duì)優(yōu)勢(shì)有助于回答三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個(gè)好的問(wèn)題:磷酸鐵鋰電池安全、壽命長(zhǎng)、耐高溫;三元鋰電池重量輕、充電效率高、耐低溫,二者因此差異產(chǎn)生的因時(shí)因地的各自適應(yīng)性是雙雄并存的原因所在。
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