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目前隨著清潔能源的廣泛應(yīng)用,電池能源成為一種大眾化消費(fèi)能源,大容量鋰電池用量也不斷增加,與此同時,也給電池測試設(shè)備廠家?guī)砹饲八从械臏y試挑戰(zhàn)。
在所有信息化、自動化程度不斷提高的運(yùn)行設(shè)備、運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,不間斷供電是一個最基礎(chǔ)的保障.而無論是交流還是直流的不間斷供電系統(tǒng),蓄電池作 為備用電源在......
目前超級電容和鋰電池等化學(xué)電池相比,單位能量密度的價格相當(dāng)高、重量體積也沒有很大的優(yōu)勢。
藍(lán)博公司?認(rèn)為電池檢測系統(tǒng)的存在就是要將電池組的各項(xiàng)內(nèi)容以具體的數(shù)據(jù)內(nèi)容表現(xiàn)出來,以期能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或者是更高的水平。
通過CAE技術(shù)仿真模擬動力電池在產(chǎn)品周期中各項(xiàng)可靠性參數(shù)的變化,為優(yōu)化動力電池模組結(jié)構(gòu)提供依據(jù),通過與實(shí)際測試數(shù)據(jù)的比對,為提高動力電池包可靠性起到重......
電動客車方面的動力電池測試涉及熱失控與熱失控?cái)U(kuò)展,熱失控最小控制單元容易通過,多元復(fù)合鋰、圓柱電池不易通過。熱失控?cái)U(kuò)展有三種方式,加熱、過充與針刺,鈦......